由于歷史原因，部分橋梁由于建造時間較長，已不能滿足城市進一步發(fā)展的需要，特別是通航高度的不足更是如此。橋梁同步頂升技術的應用對于在保持橋梁上部結構的完整性的同時，抬升橋梁來滿足通航要求，有著非常重要的意義。它既節(jié)省了投資的成本，又縮短了施工工期，對交通的壓力影響較小。

圖：橋梁頂升用液壓傳感器

一、橋梁頂升同步系統(tǒng)的組成

橋梁頂升同步系統(tǒng)由液系統(tǒng)（油泵、油缸等）、液壓壓力傳感器、計算機控制系統(tǒng)等幾個部分組成。液壓壓力傳感器是液壓系統(tǒng)控制的關鍵，液壓系統(tǒng)由計算機控制，可以全自動完成同步位移，實現(xiàn)力和位移的控制、位移誤差的控制、行程的控制、負載壓力的控制；誤操作自動保護、過程顯示、故障報警、緊急停止功能；油缸液控單向閥可防止任何形式的系統(tǒng)及管路失壓，從而保證負載有效支撐等多種功能。

高壓柱塞泵、單向閥、蓄能器、壓力傳感器及電磁溢流閥組成電子卸荷節(jié)能供油回路，穩(wěn)定地為系統(tǒng)提供30MPa的油壓（尖峰壓力值35Mpa）。在每一個頂升缸的下腔接有減壓閥，根據(jù)實測到的各頂荷重壓力，將減壓閥的零背壓出口壓力調至比實際荷重壓力低2.0MPa；即減壓閥的零背壓出口壓力=實測到的各頂荷重壓力-2.0MPa。減壓閥共有三個油口；進油口、出油口、回油口，如果減壓閥的調定壓力為P0，而回油口的壓力為Pc，則出油口的壓力為Po+Pc，回油口壓力受比例伺服閥控制，當比例伺服閥的出口壓力Pc為2.0 Mpa時，頂升缸的總推力與頂升物的自重平衡，當Pc>2.0 MPa時頂升物將起升，而當Pc<2.0 MPa時頂升物將回落。于是由若干個減壓閥、一個比例伺服閥、一個壓力傳感器組成的力閉環(huán)回路與若干個頂升缸一起，組成了一個比例受控組件，這個組件與外部的位移傳感器構成位置閉環(huán)系統(tǒng)，依靠位置閉環(huán)系統(tǒng)可實現(xiàn)精確的位置控制。

為了避免Pc變化范圍過大，造成舉升過快，比例伺服閥的進油口油壓降至8.0-10.0 MPa，它由減壓閥將主回路的油壓降壓后供給。為了提高比例伺服閥的閉環(huán)穩(wěn)定性在比例伺服閥的供油回路接有蓄能器。在每一個頂升缸的下腔，另接有液控單向閥和測壓接頭，只要電磁閥一斷電，液控單向閥立即關閉，確保頂升缸不至帶載下滑。通過測壓接頭可向頂升缸內少量補油。正常工作時，電磁閥的電磁鐵A始終通電。電磁閥的中位，用于頂升油缸完成一步頂升時進行支墊，當電磁閥處于中位時，頂升缸上下腔油壓均為零，關閉液控單向閥后，可以拆裝油管。當電磁鐵B通電時，頂升缸處于空載快速回縮狀態(tài)。為避免舉升或回縮時速度過快，在電磁閥的進油口接有調速閥，它可控制頂升缸的最大運動速度。

除單向閥、壓力傳感器、壓力表、測壓接頭裝在千斤頂以外，其他的元件包括控制電器組裝在一個液壓泵站內，液壓站與千斤頂之間用3根軟管相連接，分別是進油管、回油管、控制油管，這樣就組成了一個完整的液壓系統(tǒng)。

比例閥、澤天壓力傳感器和電子放大器組成壓力閉環(huán)，根據(jù)每個頂升缸承載的不同，調定減壓閥的壓力，若干個千斤頂組成一個頂升組，托舉起橋梁上部結構，但是如果僅有力平衡，則橋梁的舉升位置是不穩(wěn)定的，為了穩(wěn)定位置，在每組中間安裝監(jiān)測傳感系統(tǒng)進行位置反饋，組成位置閉環(huán)，一旦測量位置與指令位置存在偏差，便會產生誤差信號，該信號經(jīng)放大后疊加到指令信號上，使該組總的舉升力增加或減小，于是各油缸的位置發(fā)生變化，直至位置誤差消除為止。由于各組頂升系統(tǒng)的位置信號由同一個數(shù)字積分器給出，因此可保持各個頂升組同步頂升，只要改變數(shù)字積分器的時間常數(shù)，便可方便地改變頂升或回落的速度。 其主要技術指標如下：

液壓系統(tǒng)工作壓力31.5Mpa；頂升缸推力 200T；頂升缸行程 140mm；偏載能力5；最大頂升速度 10mm/min；組內頂升缸控制形壓力閉環(huán)控制、控制精度≤5%；組與組間控制形式位置閉環(huán)控制、同步精度±5.0 mm。監(jiān)測傳感系統(tǒng)在整個頂升平移系統(tǒng)中非常重要，是我們獲得數(shù)據(jù)信息的主要來源。它的靈敏度將直接影響到頂升的同步精度。監(jiān)測傳感系統(tǒng)主要是由光柵尺、信號放大器、傳感線路及計算機組成，其中最重要的就是光柵尺，它的分辨率能達到0.005 mm。

光柵尺的主要作用是監(jiān)測頂升的相對位移，然后將測得的位移數(shù)據(jù)通過信號放大器的處理，把經(jīng)過放大后的信號通過傳感線路傳送到計算機，由計算機進一步處理所收集到的數(shù)據(jù)信息。光柵尺的布設直接影響到監(jiān)測的準確性，合理的布設光柵尺能客觀地反映出整體的位移姿態(tài)。所以在劃分控制區(qū)域時，要考慮到光柵尺的架設的位置是否能客觀地反映該控制區(qū)域的整體位移。當然，光柵尺架設時應保證它的垂直度，盡量減少人為造成誤差，保證光柵尺的精度。

核心控制計算機系統(tǒng)是整個PLC系統(tǒng)的核心，它把由監(jiān)測傳感系統(tǒng)所收集到的數(shù)據(jù)進行分析處理，并把處理后的數(shù)據(jù)反饋給液壓系統(tǒng)，由液壓系統(tǒng)調節(jié)各千斤頂油壓，從而保證整個頂升系統(tǒng)同步性。

二、頂升系統(tǒng)控制原理

首先，通過對橋梁結構的分析計算橋梁各支座的支座反力，初步估算出橋梁的重量，根據(jù)各支座的支座反力來確定千斤頂?shù)姆植迹约斑x用相應級別的千斤頂，并確定光柵尺的布設。例如：分析橋梁的結構形式老橋為簡支懸臂中間掛孔形式，在只有4個光柵尺和4臺泵站，只能組成4個閉環(huán)回路的情況下，如果采用每墩布設一個光柵尺和由一臺泵站控制的閉環(huán)回路，容易產生橫向傾覆.這就要求我們對橋梁的荷載分布進行分析。根據(jù)老橋的設計施工圖紙的分析，初步確定出各支座的荷載分布，從而確定橋梁的荷載主要分布在中墩，這就要求光柵尺的布設要準確地反映整個橋梁的整體姿態(tài)，從而保證中間掛孔的安全性。在這種情況下我們只能把光柵尺架設在中墩保證中墩的位移姿態(tài)，這就要求在劃分控制區(qū)域時保證中墩的姿態(tài)，即將中墩和邊墩從縱向一分為二，來劃分區(qū)域邊讀采取人工監(jiān)測，起到人工校核的作用，并通知總控人員及時調整液壓系統(tǒng)，根據(jù)初步的受力分析，可以確定千斤頂?shù)姆植?，是否可以滿足該頂升點荷載壓力.在確定千斤頂?shù)姆植紳M足頂升要求后，通過稱重來確定各頂升點的實際荷載，從而確定各千斤頂?shù)脑O定荷載值。

根據(jù)對設計施工圖紙初步受力分析，確定荷載的大致分布，按荷載的分布計算各千斤頂?shù)睦碚撠撦d油壓設定千斤頂?shù)某跏加蛪?，采用逐級加載的方式進行稱重。初始值按50%和在加壓，按10%的荷載逐級加壓，根據(jù)各頂升點產生的實際位移量，來確定出各頂升點的荷載是否分布均勻，從而有主控人員來確定對各千斤頂油壓的調節(jié)使各頂升點位移量相對平均，從而保證頂升過程的同步進行。當整個橋梁的頂升高度在5~10mm時，即整個橋梁處于懸浮狀態(tài)，就證明各頂升點處的荷載與該千斤頂?shù)呢撦d值相一致。在此基礎上是頂升1-2cm以確定是否可以以改廁定制進行頂升，該千斤頂?shù)挠蛪褐?，就是我們最終的稱重結果。根據(jù)所測得的油壓值可以計算出橋梁的實際重量：G橋=Σσ*S/9.8；σ----千斤頂油壓值(mPa)；S----千斤頂油缸的截面面積(mm2)。根據(jù)稱重結果設定好千斤頂?shù)某跏脊ぷ髦岛?，?a href="http://www.szxushuai.com/pro/cyb320.html" target="_blank">油壓傳感器測得的油壓值-2Mpa，開始由PLC系統(tǒng)進行自動控制，即控制壓力>2Mpa時系統(tǒng)進行頂升工作，控制壓力<2Mpa時進行落梁工作，當控制壓力=2Mpa時橋梁處于懸浮狀態(tài)。當然，PLC系統(tǒng)是根據(jù)光柵尺反映的位移量來調節(jié)組與組之間頂升速度，通過速度的調節(jié)來保證位移的一直，從而保證整個橋梁的同步頂升。僅僅由PLC系統(tǒng)自行控制是遠遠不夠的。因為在頂升過程中意想不到的事情有很多，這就要由主控人員根據(jù)實際情況來決定是否調整各千斤頂?shù)挠蛪褐?，以便輔助PLC系統(tǒng)達到同步頂升。

因為光柵尺反映的位移是點位移，并不能反映多點位移，所以還要有人工布設多點進行位移監(jiān)測，并及時報告主控人員，以便主控人員可以更全面地掌握頂升的位移及姿態(tài)。當然權威的橋梁檢測部門，在頂升過程中對橋梁的應力、應變情況的全程檢測的監(jiān)測數(shù)據(jù)，也是主控人員要掌握的數(shù)據(jù)信息之一。以便對頂升過程是否對橋梁結構產生影響，并合理評價結構受外力作用的影響，以便及時、主動地采取措施降低或消除不利因素的影響，確保結構的安全。